bloed.link

Pingelen is "plat" voor detoneren, ofwel het ontsteken van het mengsel voordat de bougie vonkt. Dit komt omdat het dan in de verbrandingskamer zo loeiheet is dat je mengsel spontaan en ongecontroleert ontbrandt, terwijl de zuiger nog onderweg is naar boven. Het klinkt alsof er een paar knikkers bovenop de zuiger liggen te ratelen. Als je dat hoort, ONMIDDELIJK gaspedaal loslaten, voor je 't weet heb je nl. een gat in een zuiger gebrand, of je lagers in puin gerammeld.

Het verschil tussen pingelen (sorry-detoneren)en bijvoorbeeld tikkende kleppen, is dat detoneren een heel onregelmatige tik geeft. Tikkende kleppen geven een regelmatige tik.
Detoneren is trouwens ook afhankelijk van de belasting van de motor. Bij lichte tot matige belasting kan de motor dus gewoon goed klinken, maar bij zware belasting kan 'tie dan toch gaan pingelen. Enige oplossing op dat moment is dan inderdaad het gaspedaal loslaten.

aha weer wat gelleerd. Ik dacht eigenlijk dat pingelen betekende dat wanneer je de motor uitgezet hebt deze dan door blijft draaien.
Ik vind het wel vreemd dat wanneer ik de motor verder vervroeg dan 8 graden het tikken weg is. Hou ik dan wel het goede merkteken aan???. In de poelie zit een dikke streep die ik bebruik als tdc. Verder staan er geen merktekens op. Klopt dit.
CU Ed

Ik heb net een koude start gemaakt. Hij starte goed op gas maar wat ik toen hoorde leek wel op het pingelen waar jullie het over hebben. In ieder geval wil ik het liever niet horen dus ik ga nu de bougie van cil 1 verwijderen en dan het tdc opzoeken om te checken of het merkteken wel klopt.
Trouwens, een motor kan toch helemaal niet pingelen als ie koud is.
CU Ed

Dan moet 'ie wel heel erg verkeerd staan. Op gas zal 'ie sowieso niet zo snel pingelen.
Als je het BDP opzoekt, moet je er ook op letten dat de merkstreep op de poelie ook 180º verdraaid kan staan en dus niet met de streepjes op het blok overeen kan komen.
Als je 'm op BDP hebt staan, moet de rotor (van de stroomverdeler) ongeveer naar bougie één wijzen; oftewel: als je een touwtje tussen deze bougie en de rotor as spant, moet het contactpunt van de rotor in lijn liggen en naar de bougie gericht zijn.
Het is namelijk goed mogelijk dat de stroomverdeler verdraaid is en/of verkeerd aangesloten (bougiekabels).

A3 Berger schreef:Frans en Rienk, zouden jullie, inderdaad pas als jullie klaar zijn met expirimenteren, het hele verhaal stap-voor-stap willen opschrijven?
Dus welke onderdelen er nodig zijn, en vooral ook een duidelijke beschrijving van de hele afstelling. (vacuum- en centrifugaal vervroeging)
Hier op dit forum, en/of ook in het clubblad.
Ik denk dat er heel wat leden zijn die er interesse voor zullen hebben, en dan kan er daarna e.e.a besteld worden.
Jij Frans hebt natuurlijk al enige ervaring met zaken bestellen in Amerika...
Wat vinden jullie?

A3

Hoi,ben Henk uit Vriezenveen.Heb Dodge bij v.Dam gehad dit jaar maar start koud wel beetje knudde! Heb jullie verhaal gelezen over voorontsteking.Zou het daar aan kunnen liggen.Oh, ja mijn karretje loopt op Loooodvrije Benzine.Zo ja, is er iemand in de buurt die daar verstand van heeft.PS. heb geen automatische choke meer,maar handchoke. Groeten Henk Bakker

Dag Henk,

welkom op 't forum!
Ik rijd (reed) ook op benzine met handchoke.
Ik moest wel een beetje een ritueel afwerken om 'm goed te laten starten:
-gaspedaal intrappen
-gelijktijdig de choke helemaal uittrekken
-gaspedaal nog een keer intrappen
-starten en zodra de motor aanslaat de choke weer tot halverwege terugduwen
Lukt dit niet, kun je het ontstekingstijdstip 'es nakijken.
Bij mij moet 'ie op 6º vóórontsteking staan; dan start 'ie doorgaans vlot en heeft voldoende vermogen.

Hè Hè, Ynduluk,

Kap deraf, verdeler uit het blok, en ín de bankschroef.
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>

Met een klein poelie trekkertje het achtpuntige rotortje eraf trekken. Met wat beleid en twee schroevendraaiers zal dat ook wel lukken, zo vast zit ie niet.
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>

Aan de buitenkant van de verdeler zitten 3 (of waren het nou 4) schroefjes waarmee je het verdeelgebeuren en de vacuumvervroeger losmaakt.
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>

Beetje morrelen....
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>

.....en dan moet je de vacuumvervroeger er uit kunnen halen. die zit maar op één punt vast, en als de schroefjes los zijn, kan ie er met wat gemorrel zo uit (NIET forceren)
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>

We zijn er bijna.
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>

Nu kijk je recht op het mechanische vervroegermechaniek. Als je alleen maar de veertjes wilt vervangen, zou je dat nu al kunnen doen, maar deze is nogal roestig, en om wat aan de sleuven te doen, moet ie er helemaal uit
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>

Met een doorslagje het spanbusje uit het opspanbusje (gele plastieken geval) tikken.
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>

En je trekt de as met de mech. vervroeger er zo uit.
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>

Op het T-stuk staat een nummer ingeslagen. Dat nummer vermenigvuldigen met 2 om de max. mech. vervroeging te bepalen. (In dit geval 2*15=30 graden). Als je dat te veel vind: sleufgatlengte MIN pendikte komt overeen met 30 graden mech. vervroeging. Door de sleufjes deels dicht te lassen kun je daar bijv. 25 of 20 graden van maken.
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>

Inelkaar zetten van het geheel uiteraard in omgekeerde volgorde, en de afstand tussen de tandjes van het achtpuntige rotortje en de opnemer afstellen door een ansichtkaartje te gebruiken als voelermaat (paar tiende), en kijken of IEDERE punt vrij draait van de magnetische opnemer (hall effect sensor)



Edited By Rienk on 1060527962

Rienk,

bedankt dat je e.e.a. op het forum hebt gezet, ik ga binnenkort eens ff wat proberen, heb nog een losse verdeler liggen, dus experimenteren maar!

p.s. de juiste veertjes weet jij leveranciers en partnrs?

Groet
Tonnie