Die volvo bobine kan ook problemen gaan geven. hij moet nu dubbel zo hard werken als in zn eigen vertrouwde 4 cilindertje. kan zijn dat je op hogere toeren een te slappe vonk krijgt...
Nu, die volvo bobine is echt een 12 volt. de orginele dodge is 7 volt. om dit te maken zit er die weerstand tussen..
Het beste is om een werkende orginele bobine weer terug te plaatsen.
Het spulletje is volgens mij ook heeeel oud, toen ze hem geverfd hebben zijn ze om de ecu en blokjes heen gegaan met de kwast.
Zo ziet het er ook uit.
:;):
Zonder dat dit hoeft te betekenen, dat het ook allemaal niet goed zou zijn, lijkt het mij wel verstandig om de ECU eens te vervangen voor een 'vers' exemplaar.
Die gele draad is waarschijnlijk bedoeld om de weerstand te overbruggen, zodat je bobine 12 volt krijgt ipv 9 volt.
Ik heb nog eens nagedacht over het feit dat er standaard maar 9V op de bobine staat.
na de opmerking dat de Volvo bobine het erg moeilijk zou krijgen omdat hij nu 2x zo hard zou moeten werken:
waarschijnlijk is daarom het voltage omlaag gebracht.
Een 12V bobine geeft nl ook nog bij 6V een flinke vonk.
Ik heb altijd een Harley gehad met punten ontsteking en die kon je zelfs met een bijna lege accu nog aantrappen, zolang de spanning maar niet onder de 6V kwam.
Bij onze Dodges is dat iets lastiger, omdat de spoel in de verdeler wel een hogere spanning nodig heeft om de puls te genereren die de bobine laat vonken.
Zou je de electronische unit in de verdeler vervangen door een contactpunten systeem, dan zou de dodge zelfs nog starten bij 6V, mits je het blok rondgeslingerd krijgt.
Nadeel van contactpunten: ze verlopen, kunnen lostrillen, branden in en ze gaan zweven bij hogere toerentallen en je moet ze ong. elke 6000 km vervangen.
Dat is gelukkig meestal 1x per jaar en dan moet je toch ook de olie, filters en bougies vervangen.
ivm die lagere spanning heb ik het altijd anders gehoord.
je auto staat op 12V, maar van het moment je wil starten, zakt de accu spanning snel naar 10V doordat de startmotor teveel stroom trekt en er ook verlies komt de staan op de voedingskabels (elke kabel heeft een weerstand, stel nog maar 0,01ohm. als je 100A door zo een kabel stuurt, dan komt er 1V over die kabel te staan. tel dan nog eens alle overgangscontacten enzo erbij en heb je snel wat verlies. verlies = warmte, dus overal waar het warm wordt verlies je vermogen).
Als ze nu de bobine op 9V laten werken, en die ook bouwen voor 9V, dan zetten ze een weerstandsdraad in de voedingslijn van de bobine die 3V over zich neemt van de accuspanning (12 - 3 = 9V).
bij het starten overbruggen ze simpelweg die weerstanddraad door een 2de draad van de startmotor naar de bobine te leiden (zo zit het bij fords). als je bij het starten dan de accu spanning van 12V omlaag trekt naar 10V, en die spanning wordt van de starter rechtstreeks doorgestuurd naar de bobine, dan krijgt de bobine op die moment geen 9V - 3V = 6V (met die weerstandskabel) maar gewoon de volledige resterende accuspanning van 10V. de bobine krijgt eigenlijk een hogere voedingsspanning voor een sterkere vonk te geven bij het starten.
de bobine is eigenlijk een hoogspanningstransformator die de spanning een 3000keer verhoogd (9V x 3000 = 27 000V, als die 10V krijgt dan is het 30 000V. bij 6V houd je nog 18 000V nodig, is redelijk sterk, maar vaak niet voldoende om een koude motor te starten
dit zou nooit mogelijk zijn als de bobine standaard al op 12V zou hangen bij draaiende motor (stel dat de bobine dan 2000keer versterkt, 12x 2000 = 24 000V). dan krijgt die bij het starten maar 10V en is je vonk zwakker (10V x 2000 = 20 000V).
doordat transistoren veel sneller schakelen dan contactpuntjes, kunnen ze de bobine kleiner bouwen en kan ze een hogere puls geven. ze zal intern minder opwarmen doordat de schakelpieken korter zijn dan bij contactpunten. bij transistorontsteking is de vonk vaak hoger dan 40 000V en is het niet zo belangrijk meer (vandaar dat vele aftermarketsystemen met transistorontsteking gewoon een 12V bobine hebben)
Heb andere ECU en Bobine erop gezet, heb nu wel vonk maar niet starten. :(
Heb er een knop in zitten om te choken en als ik die indruk hoor ik in de tank en onder de motorkap wat klikken.
Heb die dikke stelschroef er uitgedraaid en toen op knop gedrukt (choke)nou zal ik denken dat er dan gas uit moet komen toch?
Nou ik zie en ruik helemaal niets duss.
Er branden nog 2 lampjes dus volgens mij moet er nog genoeg in zitten want ik tank als er nog 1 brand en dan gaat er 120 liter bij in. ( heb 200l tank)
En de meter op tank geeft nog 20% aan moet toch voldoende zijn.
je hebt impco gas? als je de auto op contact zet, dan op benzine en dan op gas, hoor je dan ook klikken onder de motorkap & gastank? krijg je spanning op alle magneetkleppen?
Ik zou zowiezo even een massa draadje van je accu naar je ECU leggen.
Als bij mij dat draadje eraf is krijg ik hem echt niet aan de praat.
Maar oke je hebt een vonk.
Je kunt eventueel op je gasklep een 12V lampje parallel zetten om te checken dat de spanning niet wegvalt. Om een goed beeld te krijgen moet je hem echt parallel op de gasklep zetten en niet ergens anders een massa wegpakken. Massa van je gasklep misschien even checken, die van mij was ook niet lekker
Als ik jouw was zou ik alle kabelschoentje ook prefentief vervangen van de weerstandblokje.
Die dubbele draad met tape heb ik zo'n kabelschoentje voor gebruikt met een lipje
Dan kun je op die lipje weer een kabelschoentje plaatsen. Dus elk draadje een eigen kabelschoentje. (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>
Die dikke stelschroef eruit gedraait , bedoel je die van de mixer ?
Choke knop ? Weet niet precies wat je daar mee bedoeld Klaas.
Maar misschien ligt dat wel aan mij :p :D
Als ik op de Impco verdamper op het middelste knopje druk dan geeft de verdamper gas aan de mixer.
Of door het vacuum van de motor als hij loopt, zuigt de mixer gas uit de verdamper.
Mits de gasventielen openstaan natuurlijk.
Ik heb in mijn systeem geen choke zitten, gebruik wel de oude choke (veer) op de motorblok .
Om bij een hele koude start de motor iets sneller stationair te laten lopen. https://www.wee200.nl/w200_tips/choke/choke.htm
Je hebt bij een impco installatie wel een systeem zitten als je overgaat op benzine er een ring omhoog gaat . Dan zuigt hij lucht de caburateur in ipv gas (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>
Ik rij alleen maar op gas, heb nooit op benzine gereden eerlijk gezegd.
-15 graden ......... is starten geen probleem.
Ik bedoel die stelschroef die zit in de leiding van verdamper naar carb, die heb ik er uitgedraaid en daar kwam geen gas uit.
Dat zwarte knopje is een schakelaar, als ik wou choken moest ik hem 5 x op contact zetten. Dit heb ik nu door middel van een druk knop (dus indrukken is choken als de auto op contact staat)
Maar krijg steeds meer het vermoeden dat mijn tank leeg is.
Omdat er dus geen gas komt als ik knop 10 keer indruk hoor ik 2 tikken op tank en onder motorkap, met mijn neus voor luchtfilter gezeten maar ruik niks.
Kan ik gesleept worden? rij alleen op gas namelijk.
had ik laatst ook, tijdens het rijden deed de motor wat raar en op den duur liep hij nog maar op 3 cilinders.
en ik had helemaal geen vermogen meer. dus ik denken de ontsteking naar de k****, maar het was een lege tank !!
heb hem gewoon gesleept naar de pomp, wel de automaatbak in "n" en de 4x4 bak ook.
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>
(screen.width/2)){this.width = (this.width/2)}" onclick="javascript:if(this.width > (screen.width/2)){this.width = (this.width/2)} else {this.width = (this.width*2)}" border="0" alt='Posted image: Click to resize'>