als ik de motor koud start,en ik laat die een 2tal minuten stationair draaien.ik vertrek en rij een X aantal km(een 10 tal bvb).de olie druk staat op 30 en soms gaat die naar de 40.de water temperatuur gaat iets over cool,begin in het vakje.alles nomaal dus.ik stop,(een tijdje een minuut of 20).daarna start ik de motor en rij verder.maar de temperatuurmeter van het water blijft helemaal links staan hij slaat dus niet uit.en de olie druk staat max op 30 als ik rij en gas geef.maar als ik stationair draai valt die direkt op nul (bvb aan de rode lichten).heef ik wat gas slaat die weer uit naar rechts.
dit gebeurd iederekeer.ik moet wel erbij zeggen dat de motor normaal draaid en ik geen kracht verlies voel of abnormaal geluid of gedrag ondervind.
dus alleen de meters geven abnormaal gedrag aan.
iemand een idee wat dit zou kunnen zijn?
olie druk en watertemperatuur.
Hoi Skiere,
Ik zou je teller bak even los halen en kijken of de metertjes en inderdaad je volt limiter zo als dat dingetje heet goed contact maakt met de print plaat, tevens kun je dan goed zien of er niet een klein breukje in de printplaat zit en alles evt schoonmaken en doormeten vervolgens je grote conector van je tellerbak goed schoon maken en er weer goed opdrukken met contact spray.
Dan heb je alles in één keer gehad uiteraard testen met de boel nog los!!!
Die volt limiter maakt van je onbetrouwbare 12V (11 tot 15,8 bij mij) een betrouwbare 5V
Zodat je meters niet gaan schommelen op het gas geven, je voelt wel aan bij de minste strubbeling vuiligheid of wat dan ook ben je die vijf volt kwijt.
Die volt limiter kan ook kapot gaan meestal uit dat zich doordat de meters alles vol aangeven als dat gebeurt gelijk het contact uit en als dat niet kan een gigantisch klap op je dashboard geven anders raak je nog meters kwijt ook.
Groet Arie
Ik zou je teller bak even los halen en kijken of de metertjes en inderdaad je volt limiter zo als dat dingetje heet goed contact maakt met de print plaat, tevens kun je dan goed zien of er niet een klein breukje in de printplaat zit en alles evt schoonmaken en doormeten vervolgens je grote conector van je tellerbak goed schoon maken en er weer goed opdrukken met contact spray.
Dan heb je alles in één keer gehad uiteraard testen met de boel nog los!!!
Die volt limiter maakt van je onbetrouwbare 12V (11 tot 15,8 bij mij) een betrouwbare 5V
Zodat je meters niet gaan schommelen op het gas geven, je voelt wel aan bij de minste strubbeling vuiligheid of wat dan ook ben je die vijf volt kwijt.
Die volt limiter kan ook kapot gaan meestal uit dat zich doordat de meters alles vol aangeven als dat gebeurt gelijk het contact uit en als dat niet kan een gigantisch klap op je dashboard geven anders raak je nog meters kwijt ook.
Groet Arie
bij mij was het wel,de temp was onder het rijden normaal en bij stilstand liep de temp terug,de oliedruk liep ook op en bij stilstand naar nul ,tijdens het rijden schommelden de meters ertussen
dit was bij mij het geval,nu is alles normaal :D
Edited By JAN/DODGE on 1206890896
dit was bij mij het geval,nu is alles normaal :D
Edited By JAN/DODGE on 1206890896
gr Jan
Wie achter de kudde aanloopt,loopt altijd in de STRONT.
Wie achter de kudde aanloopt,loopt altijd in de STRONT.
zeker dat je potentiometer ook stuk is? de vlotter kan je gewoon vervangen door de vlotter uit een andere wagen te nemen. ik heb een plastiek versie genomen van een ford capri tank
http://fcapri.homelinux.com/dodgew200/fcapri/fuel.htm
http://fcapri.homelinux.com/dodgew200/fcapri/fuel.htm
ja ja ik heb ook mijn tank open gedaan en alles was kapot gevreten door het jaren lang in de benzine te liggen.fcapri schreef:zeker dat je potentiometer ook stuk is? de vlotter kan je gewoon vervangen door de vlotter uit een andere wagen te nemen. ik heb een plastiek versie genomen van een ford capri tank
http://fcapri.homelinux.com/dodgew200/fcapri/fuel.htm
:D ja probleem opgelost!!!
een zonnige zondag voormiddag en even tijd om het dashboard open temaken.de contackten van de balast resistor waren ok,en ik heb op aanraden van arie de contackten toch proper gemaakt en met contacktspray alles bespoten.maar het probleem lag in de ronde stekker,na deze eruit te trekken zach ik dat de koperen contacktjes G en E los zaten op de printplaat.dus de enen G zat volledig los en zo werkte de watertemperatuur meter niet meer.en de E ging nog met een haartje vast en dus slecht contackt.
na heel de boel vast te solderen en de printplaat proper te maken en nog eens met de spray erover te gaan,en natuurlijk de boel te testen!is het probleem uit de wereld en werkt alles weer OK :D
greetz skiere...
een zonnige zondag voormiddag en even tijd om het dashboard open temaken.de contackten van de balast resistor waren ok,en ik heb op aanraden van arie de contackten toch proper gemaakt en met contacktspray alles bespoten.maar het probleem lag in de ronde stekker,na deze eruit te trekken zach ik dat de koperen contacktjes G en E los zaten op de printplaat.dus de enen G zat volledig los en zo werkte de watertemperatuur meter niet meer.en de E ging nog met een haartje vast en dus slecht contackt.
na heel de boel vast te solderen en de printplaat proper te maken en nog eens met de spray erover te gaan,en natuurlijk de boel te testen!is het probleem uit de wereld en werkt alles weer OK :D
greetz skiere...
ja nu is het echt opgelost :D ,dus de oorzaak was dat de twee koperen staafjes los waren van de printplaat en ik heb deze vast gesoldeert.tussen de eerste testrit en de tweede had ik de fische onder de motorkap van de water voeler afgenomen,gereinigt en niet goed terug op geduwt :O stom van mij!
blijkbaar als de watermeter niet goed werkt word de oliedruk meter ook ontregeld!raar!!!!
oja dank aan arie voor de goede raad.
blijkbaar als de watermeter niet goed werkt word de oliedruk meter ook ontregeld!raar!!!!
oja dank aan arie voor de goede raad.