Hierbij een lijstje van enkele onderdelen welke bij de handelaar op de hoek te koop zijn.
Als je de onderdelen bij deze handelaren koopt, zijn ze (meestal) een stuk goedkoper dan bij onze "merkdealers".
Ik heb dit lijstje gemaakt met de onderdelen die bij mij bekend zijn. Ik denk niet dat de lijst compleet is, dus als iemand toevoegingen heeft; laat het me even weten. Dan zal ik ze weer in het lijstje bijzetten.
Dan ook nog wat over deurrubbers: de volgende auto's hebben passende rubbers voor onze Dodge:
-deurrubbers tussen deur en cabine:
Volvo 460, je hebt er totaal 3 nodig voor 2 deuren.
of een Daihatsu Charade tweedeurs van +/- 1985
-raamrubber in de deur, aan de buitenzijde:
Citroen BX, zijn lang genoeg, je moet er een stukje afhalen.
Deze rubbers passen werkelijk perfect, het oude rubber zit met metalen klemmetjes, maar deze klikken precies om het plaatwerk heen! Geen metalen (dus roestende) delen meer.
Voor nieuwere Dodgen: Daihatsu Piaggio
Met dank aan enkele (forum)leden.
(Klik op het figuur om te vergroten)
vervangingsonderdelen - onderdelen voor de Dodge
De meeste lagers en keerringen voor een Dodge zijn ook te krijgen bij SKF (via de reguliere tussenhandel).
Op de website van SKF krijg je op basis van de voertuiggegevens een kompleet overzicht van de leverbare onderdelen en revisie-sets.
Dit lijstje bijv. voor een W200
Via de Cross Reference list kun je ook altijd SKF onderdelen zoeken o.b.v. typenummers van andere fabrikanten.
Op de website van SKF krijg je op basis van de voertuiggegevens een kompleet overzicht van de leverbare onderdelen en revisie-sets.
Dit lijstje bijv. voor een W200
Via de Cross Reference list kun je ook altijd SKF onderdelen zoeken o.b.v. typenummers van andere fabrikanten.
My wife? yes.
My dog? maybe.
My Dodge? NEVER!
My dog? maybe.
My Dodge? NEVER!
Mischien wel leuk om te weten,
ik ben nu bezig met het vervangen van mijn wiellagers van mijn w200.
IK heb nu in plaats van Timken lagers SKF gebruikt(32011X).
Maar deze lagers zijn smaller dan de de Timken lagers,dus ik heb vulringen moeten draaien voor zowel de binnen als de buiten ringen om aan de juiste maat te komen.
Ook de vulring tussen de 2 buitenste lagerschalen is een beetje zoeken en meten en voelen.
Dus als je de Timken voor SKF wilt vervangen moet je wel even met de draaibank in de weer.
groeten Ivo
ik ben nu bezig met het vervangen van mijn wiellagers van mijn w200.
IK heb nu in plaats van Timken lagers SKF gebruikt(32011X).
Maar deze lagers zijn smaller dan de de Timken lagers,dus ik heb vulringen moeten draaien voor zowel de binnen als de buiten ringen om aan de juiste maat te komen.
Ook de vulring tussen de 2 buitenste lagerschalen is een beetje zoeken en meten en voelen.
Dus als je de Timken voor SKF wilt vervangen moet je wel even met de draaibank in de weer.
groeten Ivo
W200 1977
vw passat vr5 1999
vw passat vr5 1999
Beste Ivo,
Ik moet ook de lagers gaan vervangen dus ik dacht ik zoek even de specificaties op van beide lagers.
En het klopt inderdaad, de lagerschaal van het Timken lager (18.5mm) is 1mm breder dan het 32011X lager (17.5mm).
Maar hoe groot is de vulring die je gedraait hebt op de draaibank.
Ik neem aan dat hij over de as van 55 heen moet kunnen, en binnen het huis moet kunnen van 90mm, en dan 1mm dik?
Ik ga denk ik ook voor de 32011X lagers, deze zijn goedkoper en hebben een hoger draaggetal dan de Timken lagers, dus ze kunnen meer hebben en gaan langer mee. (theoretisch dan)
Dan heb ik nog een aantal vragen.
Hoe heb je de lagerschalen uit de as verwijdert? En hoe weer gemonteerd, persen?
Waar heb jde lagers gekocht en wat heb je er voor betaald?
Ik moet ook de lagers gaan vervangen dus ik dacht ik zoek even de specificaties op van beide lagers.
En het klopt inderdaad, de lagerschaal van het Timken lager (18.5mm) is 1mm breder dan het 32011X lager (17.5mm).
Maar hoe groot is de vulring die je gedraait hebt op de draaibank.
Ik neem aan dat hij over de as van 55 heen moet kunnen, en binnen het huis moet kunnen van 90mm, en dan 1mm dik?
Ik ga denk ik ook voor de 32011X lagers, deze zijn goedkoper en hebben een hoger draaggetal dan de Timken lagers, dus ze kunnen meer hebben en gaan langer mee. (theoretisch dan)
Dan heb ik nog een aantal vragen.
Hoe heb je de lagerschalen uit de as verwijdert? En hoe weer gemonteerd, persen?
Waar heb jde lagers gekocht en wat heb je er voor betaald?
Hoi,
Deze metrisch lagers zijn bijna één millimeter dunner om toch de juiste opsluiting te krijgen zul je dit aan beide kanten moeten compenseren.
Aan de twee buitenste kanten voor de binnen ring en in het midden(spacer) voor de twee buiten ringen
Dit om zogenaamde kantelspanning te`voorkomen.
Als je dit alleen in het midden doet kom je niet weg met het aanhaal moment van daar aan de buitenkant, in het midden moet er iets bij omdat anders het aanhaalmoment weer te klein is en meer kan je niet geven omdat ze elkaar raken!
Al met al best wel een precies klusje wat nauw luistert als je het goed wil doen.
Als je nou toch die ring verbreed heb je buiten dat, dat niet goed gaat wel ineens stelbare lagers!!!
Voor mensen die perse skf lagers willen, ze zijn er wel in één keer passend maar niet makkelijk verkrijgbaar hier.(bij mij in de buurt tenminste)
Groet Arie
Deze metrisch lagers zijn bijna één millimeter dunner om toch de juiste opsluiting te krijgen zul je dit aan beide kanten moeten compenseren.
Aan de twee buitenste kanten voor de binnen ring en in het midden(spacer) voor de twee buiten ringen
Dit om zogenaamde kantelspanning te`voorkomen.
Als je dit alleen in het midden doet kom je niet weg met het aanhaal moment van daar aan de buitenkant, in het midden moet er iets bij omdat anders het aanhaalmoment weer te klein is en meer kan je niet geven omdat ze elkaar raken!
Al met al best wel een precies klusje wat nauw luistert als je het goed wil doen.
Als je nou toch die ring verbreed heb je buiten dat, dat niet goed gaat wel ineens stelbare lagers!!!
Voor mensen die perse skf lagers willen, ze zijn er wel in één keer passend maar niet makkelijk verkrijgbaar hier.(bij mij in de buurt tenminste)
Groet Arie
Elk wiel heeft twee lagers nodig, anders krijg je een kantelbelasting. Dus ook je Toyota of Opel heeft twee lagers per wiel.
Een lager bestaat altijd uit een binnenring, buitenring en kogels, kegels, naalden of tonnen met kooi.
Het kan dat er nog meer lagers inzitten, maar die zijn niet specifiek voor het wiel en heten dus ook geen wiellagers.
Een lager bestaat altijd uit een binnenring, buitenring en kogels, kegels, naalden of tonnen met kooi.
Het kan dat er nog meer lagers inzitten, maar die zijn niet specifiek voor het wiel en heten dus ook geen wiellagers.
Gerhart