Heren, trouw controleer ik met enige regelmaat het oliepeil van de automaat.
Als ik de peilstok schoon terugsteek, en hem er weer uithaal is telkens één zijde van de platte 'stok' veel te hoog nat, en de andere zijde is lastig te zien maar is veel lager nat.
Ik ben geneigd de laagste aan te houden.
Mijn vraag is: kan het kwaad een (veel) te hoog olie peil te hebben, of drukt hij het eventuele te veel aan olie wel weg?
Dank.
Edited By A3 Berger on 1208253067
Oliepeil automaat - Te hoog te laag?
Welke kant van de peilstok is hoger "nat"? Als je hem eruit trekt de onderkant of de bovenkant? Teveel olie in de bak is niet goed. De bak kan er warmer door worden.
Later,
~Alain~
Lidnummer 326
----------------------------------------------------------------------------
A wise man once said: "There's no replacement for cubic inches"........then they went on and invented Forced Induction
~Alain~
Lidnummer 326
----------------------------------------------------------------------------
A wise man once said: "There's no replacement for cubic inches"........then they went on and invented Forced Induction
Nu we het toch over de automaat hebben,
Ik heb me wel eens vaker afgevraagd wat er allemaal fout kan gaan bij het afstellen van de rembanden.
Daarmee bedoel ik, kan ik als huis tuin en keuken klusser een automaat bak afstellen (rembanden althans) zonder dat ik daarmee mijn hele automaat naar de maan help?
En misschien een domme vraag maar wat doen de rembanden eigenlijk?
Ik heb me wel eens vaker afgevraagd wat er allemaal fout kan gaan bij het afstellen van de rembanden.
Daarmee bedoel ik, kan ik als huis tuin en keuken klusser een automaat bak afstellen (rembanden althans) zonder dat ik daarmee mijn hele automaat naar de maan help?
En misschien een domme vraag maar wat doen de rembanden eigenlijk?
Als de rembanden niet goed afgesteld staan dan kan je diverse zaken verbranden. De rembanden zelf of de clutch packs (ligt eraan welke en of hij te strak staat of te slap). Moeilijk is het echter niet. Tis niet heel erg nauwkeurig, maar als je de extremen opzoek, dan kan je problemen krijgen.
De rembanden hebben niets te maken met het afremmen van de bak, dus de auto. Ze dienen om in combinatie met het activeren van de clutch packs een versnelling te kiezen. De voorste remband (kickdown band) wordt gebruikt in de 2de versnelling. De rear clutch is bij de 1e versnelling in combinatie met de overrunning clutch ingeschakeld. Wanneer je van 1 naar 2 schakeld, dan komt de voorste remband (kickdown band) erbij, dus heb je de rear clutch en de kickdown band in gebruik. Wanneer je vervolgens naar 3 schakeld, dan laat de kickdown band weer los en schakeld de front clutch in.
De achterste remband (low/reverse band) wordt gebruikt in combinatie met de front clutch om de achteruit versnelling te creeeren. Deze remband wordt ook ingeschakeld wanneer je met de shifter manual 1 kies. Dan "helpt" de low/reverse band de overrunning clutch. Daarom is het aan te raden om bij zware lasten en in terrein in de manual 1 te rijden. Dan staat niet alle kracht op de overrunning clutch (welke gewoon een 1-richtingskoppeling is van metaal op metaal) maar wordt netjes verdeeld).
Hopelijk is het een klein beetje duidelijk zo.
De rembanden hebben niets te maken met het afremmen van de bak, dus de auto. Ze dienen om in combinatie met het activeren van de clutch packs een versnelling te kiezen. De voorste remband (kickdown band) wordt gebruikt in de 2de versnelling. De rear clutch is bij de 1e versnelling in combinatie met de overrunning clutch ingeschakeld. Wanneer je van 1 naar 2 schakeld, dan komt de voorste remband (kickdown band) erbij, dus heb je de rear clutch en de kickdown band in gebruik. Wanneer je vervolgens naar 3 schakeld, dan laat de kickdown band weer los en schakeld de front clutch in.
De achterste remband (low/reverse band) wordt gebruikt in combinatie met de front clutch om de achteruit versnelling te creeeren. Deze remband wordt ook ingeschakeld wanneer je met de shifter manual 1 kies. Dan "helpt" de low/reverse band de overrunning clutch. Daarom is het aan te raden om bij zware lasten en in terrein in de manual 1 te rijden. Dan staat niet alle kracht op de overrunning clutch (welke gewoon een 1-richtingskoppeling is van metaal op metaal) maar wordt netjes verdeeld).
Hopelijk is het een klein beetje duidelijk zo.
Later,
~Alain~
Lidnummer 326
----------------------------------------------------------------------------
A wise man once said: "There's no replacement for cubic inches"........then they went on and invented Forced Induction
~Alain~
Lidnummer 326
----------------------------------------------------------------------------
A wise man once said: "There's no replacement for cubic inches"........then they went on and invented Forced Induction
-
beundehaas
- Berichten: 205
- Lid geworden op: 24 mar 2007 22:57
- Locatie: eenrum
hallo,
t olie peil heb ik ook een probleem mee, de keering van de koppelomvormer is lek bij mij dus vandaar dat ik met enige regel maat moet bij vullen. maar dan gooi ik er expres te veel in, want als hij precies op peil is dan slipt hij een beetje over de koppeling heen. (en ja ik peil dan met een warme bak (15km gereden) en in de n op een vlakke ondergrond)wie kan mij dit verklaren? en hoeveel werk is het om de keering van de koppelomvormer te vervangen?
groeten,
klaas-jan
t olie peil heb ik ook een probleem mee, de keering van de koppelomvormer is lek bij mij dus vandaar dat ik met enige regel maat moet bij vullen. maar dan gooi ik er expres te veel in, want als hij precies op peil is dan slipt hij een beetje over de koppeling heen. (en ja ik peil dan met een warme bak (15km gereden) en in de n op een vlakke ondergrond)wie kan mij dit verklaren? en hoeveel werk is het om de keering van de koppelomvormer te vervangen?
groeten,
klaas-jan
groet'n oet ainrom